Tak sangka! ini kereta Bentley yang Jep guna untuk aktiviti harian, ini ‘spec’ Bentley Continental GT yang ramai nak tahu
Kereta mewah Jep Sepahtu, sekali lagi menjadi perhatian wargamaya selepas satu video memaparkan dirinya memandu kereta tersebut tular di media sosial.
Menerusi satu video dimuat naik rakan artis yang juga penyampai radio, Angah Raja Lawak memaparkan suami kepada Sari Yanti itu yang memandu kereta jenis Bentley GT berwarna hitam.
Dapat dilihat Jep sedang memandu keluar kenderaan mewah itu dari kawasan parkir tempat kerja untuk pulang ke rumah.
Apabila varian Kelajuan bagi Continental GT generasi ketiga diperkenalkan pada Mac tahun ini, Bentley menggelar rangkaian-topper baharu itu sebagai gabungan kemewahan dan prestasi terbaik dalam pakej Grand Touring.
“Kelajuan Continental GT baharu mewakili kemuncak prestasi jelajah besar… Grand Tourer paling mewah di dunia kini benar-benar lebih berkemampuan berbanding sebelum ini, dengan kelebihan baharu yang lebih sporty yang akan menarik minat pemandu yang fokus kepada prestasi,” kata Matthias Rabe, ahli daripada lembaga kejuruteraan di Bentley.
@semuabendanakviral Kereta jep sepahtu. Kaya #bently #jepsepahtu #fypシ @Jeptapan ♬ original sound – berita terkini
Perhatikan “paling mewah” dan “berfokuskan prestasi” dalam ayat yang sama. Kini, kereta, seperti kebanyakan perkara dalam kehidupan, jarang menandai kotak bertentangan – kereta yang paling menarik di sekeliling bukanlah yang paling jimat minyak, begitu juga sebaliknya, manakala pembawa orang yang luas tidak mungkin menjadi sangat lincah. Begitulah hidup.
Tetapi jika mana-mana pembuat kereta boleh menyatukan kualiti yang berbeza, ia adalah Bentley. Crewe mempunyai bentuk apabila membuat kereta ultra-mewahnya dipandu seperti mesin yang lebih kecil dan lebih sporty, dan keupayaan luar biasa ini untuk menggabungkan kulit dan kayu dengan prestasi supercar telah dipamerkan sepenuhnya di acara Symphony of Speed Bentley di Australia Selatan bulan lepas.
Seperti cara Boxster asal menyelamatkan Porsche suku abad yang lalu, Continental GT mendorong Bentley ke dalam kesedaran arus perdana apabila ia muncul pada tahun 2003. Lebih 65,000 unit telah dijual dalam tempoh 15 tahun berikutnya dalam dua generasi, jumlah yang besar untuk pembuat kereta Bentley’s saiz. Model pertama era Bentley moden adalah kereta mercu tanda sebenar.
Bentley Symphony of Speed – menentang fizik di landasan dengan Continental GT Speed dan Bentayga
Tetapi sejujurnya, saya tidak pernah menjadi peminat tegar. Bagi mata saya yang masih muda, Mk1 ialah sabun yang tinggi dan sempit, dan generasi kedua adalah evolusi kecil dari segi reka bentuk, yang turut membawa papan pemuka gaya kokpit berganda klasik. Peralihan besar berlaku pada 2018 dengan GT generasi ketiga.
Walaupun masih dikenali serta-merta sebagai Continental GT, 2+2 hari ini mempunyai perkadaran yang lebih dinamik (tapak roda lebih panjang sebanyak 105 mm, sedikit lebih lebar juga), dan kabin yang benar-benar moden dalam teknologi dan susun atur, tetapi masih mewah dalam bahan dan pelaksanaan, yang anda harapkan dalam Bentley. Berbeza dengan kereta super moden, yang telah menjadi agak lantang dan tidak menyenangkan, pengembara besar ini adalah kelas tulen.
Masukkan Kelajuan, yang menghidupkan sumbu enjin 6.0 liter turbo berkembar W12 sebanyak 24 PS kepada 659 PS, manakala tork dikekalkan pada 900 Nm. Masa 0-100 km/j adalah sepersepuluh lebih pantas pada 3.6 saat, manakala kelajuan tertinggi meningkat 2 km/j kepada 335 km/j. Minit ya, tetapi maklumlah, kami datang dari pangkalan yang sangat tinggi. Berapa tinggi? W12 hari ini menjadikan 60 Nm lebih tork daripada Kelajuan generasi sebelumnya (642 PS/840 Nm).
Bentley Symphony of Speed – menentang fizik di landasan dengan Continental GT Speed dan Bentayga
Bercakap tentang Kelajuan lama, ia datang dengan transmisi automatik penukar tork. Mk3 GT telah menggantikannya dengan kotak gear dwi-clutch lapan kelajuan, dengan perisian yang ditala semula untuk Kelajuan yang membolehkan ia beralih dua kali lebih pantas dalam mod Sukan, sambil juga memegang gear lebih lama dan menurunkan lebih cepat untuk memastikan W12 berada dalam jalur kuasa. Kelajuan juga mempunyai “karakter ekzos yang lebih hebat” semasa permulaan dan semasa beralih ke bawah.
Penambahbaikan powertrain dialu-alukan – dan diperlukan untuk prestasi unggul, walau bagaimanapun kelajuan kereta asas sudah ada – tetapi kerja casis dan gizmo yang paling penting. Satu perkara untuk membuat kereta mewah yang berat berjalan pantas dalam garis lurus, satu lagi untuk menjadikannya mengukir sudut dengan cekap.
Stereng semua roda, pertama kali dilihat pada Flying Spur , muncul di sini. Dalam limousin, AWS – yang memusingkan roda belakang ke arah bertentangan dengan roda hadapan dalam kelajuan rendah hingga sederhana, dan dalam arah yang sama seperti bahagian hadapan pada kelajuan tinggi – berfungsi untuk mengurangkan bulatan pusingan dan meningkatkan kestabilan kelajuan tinggi. Di sini, sistem ini jauh lebih aktif dalam watak pengendalian kereta, kata Bentley.
Bentley Symphony of Speed – menentang fizik di landasan dengan Continental GT Speed dan Bentayga
Buat pertama kali dalam Bentley, pembezaan belakang elektronik memberikan cengkaman sisi yang lebih besar, kestabilan yang lebih baik dan kebolehlarasan on-throttle yang dipertingkatkan. Kawalan cengkaman dan pengedaran tork AWD Aktif telah ditentukur semula dalam semua mod untuk memberikan watak yang berbeza daripada Continental GT biasa, dakwa Crewe. Mod sukan telah ditentukur dengan pemisahan tork yang lebih berat sebelah belakang dalam semua senario pemanduan.
Turut dipasang ialah suspensi udara aktif tiga ruang Bentley dengan redaman adaptif, dan Bentley Dynamic Ride. Yang terakhir ialah sistem kawalan anti-gulungan aktif 48V yang menampilkan motor elektrik dalam setiap bar anti-gulung untuk menahan kurus. Dalam tetapan teguhnya, motor boleh menghasilkan 1,300 Nm dalam 0.3 saat untuk mengatasi daya selekoh dan mengekalkan paras badan. Semua ini digabungkan untuk “tahap ketangkasan tidak seperti kereta jalan Bentley yang lain”.
Selain itu, Speed’s ESC boleh dimatikan, tetapi kami tidak melakukan perkara sebegitu kerana hari itu adalah hari yang gelap dan hujan di The Bend Motorsport Park, yang terletak sekitar 100 km tenggara ibu negeri Australia Selatan, Adelaide. The Bend ialah litar terbaharu Australia, dan Litar GT sepanjang 7.77 km ialah trek perlumbaan kekal kedua terpanjang di dunia selepas Nurburgring Nordschleife.
Bentley-SoS-Drive-Official-7Bentley-SoS-Drive-Official-9
Acara itu telah diadakan di Litar Barat The Bend, yang sepanjang 3.4 km dan merangkumi laluan lurus dan paddock utama trek, serta bahagian dalam yang cukup teknikal. Bayangkan semua kuasa dan berat itu di atas trek basah yang tidak dikenali, cuba berseronok sambil – dan ini yang paling penting – membawa kereta berjuta-juta ringgit kembali ke lubang dalam satu bahagian.
Sama seperti idea untuk berhimpit di tepi pemanas dengan latte panas meresap masuk, nama saya dipanggil dan ia adalah topi keledar dan kami pergi. Nama pertama dalam senarai dan pertama keluar dengan GT Speed, tetapi saya tidak perlu risau. Di sebelah saya adalah seorang pelumba yang memberikan petua yang baik tentang brek/titik belok dan garisan terbaik untuk diambil, dan ruang kerja saya sangat selesa untuk kereta 335 km/j. Tempat duduk mewah dengan sokongan yang mencukupi dan segala-galanya yang dipanaskan jauh lebih baik daripada pesta testosteron yang dibarisi Alcantara biasa, IMO.
W12 kelihatan menakutkan di atas kertas dan tetapi ia bukan enjin yang sangat kuat atau enjin yang berpusing tinggi. Ia mempunyai beg tork walaupun, yang bermakna anda tidak perlu bekerja keras. Tiada masalah dalam meletakkan semua kuasa itu ke tanah lembap sama ada. Tema ‘mudah’ diteruskan dengan kotak gear, yang cukup baik untuk saya menyimpannya di D, meninggalkan tumpuan penuh untuk meletakkan kereta di selekoh.
Bentley Symphony of Speed – menentang fizik di landasan dengan Continental GT Speed dan Bentayga
Apabila anda memandu GT atau Flying Spur di jalan raya, anda sentiasa diingatkan tentang saiz kereta yang besar dengan lebar lorong dan kenderaan lain, tetapi tanpa penanda sedemikian di landasan, ia benar-benar terasa seperti kereta yang lebih kecil. Selekoh rata dan kaki pantas – kereta 2.3 tan tidak mempunyai hak untuk menjadi begitu lincah. Mungkin satu-satunya masa B besar merasakan saiznya adalah apabila saya berdiri di atas brek di hujung lurus utama, dari lebih 200 km/j.
Hebat walaupun Kelajuan GT, ia bukan kereta kegemaran saya pada hari itu. Yang mengejutkan saya sendiri, kereta itu ialah GT V8 , Continental peringkat permulaan, versi yang dikatakan lebih lemah dengan empat silinder kurang. V8 twin-turbo 4.0 liternya mengeluarkan 550 PS dan 770 Nm, iaitu 109 PS/130 Nm kurang daripada Speed’s W12. Pecutan abad itu dihantar dalam empat saat rata, iaitu empat persepuluh lebih perlahan daripada Kelajuan, manakala kelajuan tertinggi ialah 318 km/j.
Walaupun perbezaan dalam statistik tidak begitu ketara di atas kertas, kereta yang laju adalah kereta yang laju, dan pastinya tiada sebab untuk berasa rendah diri tentang GT mewah yang berkeupayaan 4.0s dan lebih 300 km/j. Tanpa jam randik, ia tidak terasa lebih perlahan dari belakang roda; jika ada, V8 berasa lebih bersemangat.
V8 kekar berbunyi lebih berciri dan anda akan mendengar lebih banyak bunyi di dalam kabin berbanding W12, walaupun dalam mod Bentley lalai dan dengan topi keledar dihidupkan. Yang berkata, ia tidak lantang seperti AMG dan berbisik senyap ketika melayari.
Tidak banyak tanda yang kelihatan bahawa anda membeli V8, hanya hujung ekzos empat (bujur dalam W12) dan lencana kecil di sayap hadapan. Walau apa pun, dengan begitu banyak pek trim, warna dan pilihan pemperibadian tanpa had daripada Mulliner, jarang sekali terdapat dua kereta yang serupa dilancarkan dari Crewe.
Kami juga berpeluang untuk meletakkan beberapa pusingan pada Bentayga Speed dan Bentayga S , dan kebanyakan perkara yang kami perhatikan pada GT juga digunakan untuk SUV, dengan mengambil kira berat tambahan dan pusat graviti yang lebih tinggi. Bercakap tentang itu, saya mendapati ketinggian tunggangan suspensi udara berubah lucu, kerana ia banyak mengubah rupa Bentayga dan berfungsi sebagai peringatan tentang keluasan kereta ini – daripada luar jalan kepada melakukan 0-100 km/j dalam 3.9 saat dan 306 km/j maks, sambil memberi anda ekar kulit dan kayu. Atau karbon. Atau aluminium yang dihidupkan enjin untuk dipadankan dengan perlage pada pergerakan jam tangan anda.
Bentley Symphony of Speed – menentang fizik di landasan dengan Continental GT Speed dan Bentayga
Apabila ia datang untuk membuat kereta mewah terbaik di dunia, Bentley berada pada tahap yang jarang berlaku. Ia adalah satu langkah tinggi daripada jenama premium Jerman yang terbaik, dan satu-satunya penghuni lantai itu ialah Rolls-Royce. Kedua-dua jenama British terkenal dengan prestasi yang diperhalusi, bahan terkaya, ketukangan buatan tangan dan pemperibadian, tetapi Bentley mempunyai ace yang tinggi.
Warisan perlumbaan yang kaya. Walter Owen Bentley mengasaskan syarikat itu pada tahun 1919 dengan etos membuat “kereta laju, kereta yang bagus, yang terbaik dalam kelasnya”. Bentley terus mencipta rekod kelajuan dan ketahanan pada tahun 20-an, dan mendominasi Le Mans pada era itu. Pada tahun 2001, lelaki dan wanita Crewe mencapai dua perkara yang merangkumi maksud pembuat kereta itu – mereka kembali ke Le Mans (dan menaiki podium) dan membina limo yang ditempah khas untuk mendiang Ratu Elizabeth II untuk Jubli Emasnya.
Bentleys masa kini bukan sahaja mengenai kulit dan venir. Walaupun tidak membuat kompromi dalam kemewahan, ciptaan Crewe mempunyai tahap prestasi supercar dan dinamik untuk mengekalkan semuanya bersama-sama. Simfoni Kepantasan di Pangkuan Kemewahan. Dualitas ini, saya tidak pernah nampak dalam industri.